Final drive

 Final Drive
Final drive/gardan terdiri dari drive pinion geaar dan ring gear. drive pinion gear dibuat lebih kecil dri ring gear, karena untuk mereduksi putaran agar diperoleh momen putar yang lebih besar, dan fungsi dari drive pinion sendiri adalah untuk memberi putaran awal yang diderikan oleh poros propeler yang nantinya akan diteruskan oleh ring gear putarannya.

ring gear (gigi matahari) itu sendiri akan meriduksi putaran yang diberikan oleh pinion gear yang nantinya akan memutar side gear (roda gigi samping)yang akan mengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada sistem final drive.

Fungsi dari side gear adalah :
•    Sebagai gigi perantara.
•    Akan memungkinkan putaran tidak sama saat berbelok.
•    Menyamakan putaran saat berjalan lurus.

Cincin dan roda gigi pinion adalah seperangkat cocok. Mereka dibelitkan (menyatu dan berputar bersama-sama dengan senyawa abrasive pada gigi) di pabrik. Kemudian satu gigi pada gigi masing-masing ditandai untuk menunjukkan keterlibatan gigi yang benar. Lapping menghasilkan operasi lebih tenang dan menjamin kehidupan gigi lagi.
Spider gears
Gears laba-laba laba-laba gigi satu set roda gigi bevel kecil yang mencakup dua roda gigi poros (diferensial gigi sisi) dan hvo pinion roda gigi (gigi diferensial pemalas). Roda gigi laba-laba me-mount dalam kasus diferensial. Sebuah poros pinion melewati dua roda gigi pinion dan kasus. Kedua roda gigi samping splined ke ujung as roda bagian dalam.
Final drive
Sebuah final drive final drive adalah bagian dari sistem transmisi daya antara poros drive dan diferensial. Fungsinya adalah untuk mengubah arah daya yang ditransmisikan oleh poros melewati 90 derajat ke as roda mengemudi. Pada saat yang sama. Memberikan pengurangan tetap antara kecepatan poros penggerak dan poros penggerak roda. Pengurangan atau rasio gigi dari drive akhir ditentukan dengan membagi jumlah gigi pada gigi cincin dengan jumlah gigi pada gigi pinion. Pada kendaraan penumpang, hal ini pengurangan kecepatan bervariasi dari sekitar 3:01-5:01. Dalam truk itu bervariasi dari sekitar 5:01-11:01. Untuk menghitung rasio poros belakang, menghitung jumlah gigi pada gigi masing-masing. Kemudian membagi jumlah gigi pinion menjadi jumlah gigi gigi cincin. Sebagai contoh, jika gigi pinion memiliki 10 gigi dan roda gigi cincin memiliki 30 (30 dibagi 10), rasio poros belakang akan 3:1. Produsen menginstal rasio poros belakang yang memberikan kompromi antara kinerja dan ekonomi. Rasio rata-rata penumpang mobil 3.50:1. Rasio poros yang lebih tinggi, 4.11:1 misalnya, akan meningkatkan akselerasi dan daya tarik, tetapi akan menurunkan ekonomi bahan bakar. Mesin harus dijalankan pada rpm yang lebih tinggi untuk mempertahankan kecepatan jelajah yang sama. Rasio rendah poros. 3:1, akan mengurangi akselerasi dan daya tarik, tetapi akan meningkatkan jarak tempuh bahan bakar. Mesin akan dijalankan pada rpm rendah tetap menjaga kecepatan yang sama. Komponen utama dari final drive gigi pinion termasuk, terhubung ke poros drive, dan bevel gear atau gigi cincin yang dibaut atau terpaku ke operator diferensial. Untuk menjaga keselarasan akurat dan tepat dan kontak gigi, roda gigi cincin dan perakitan diferensial dipasang di bantalan. Pinion bevel drive yang didukung oleh dua bantalan rol tirus, yang dipasang di operator diferensial. Ini poros pinion adalah straddle terpasang. Yang berarti bahwa bantalan terletak di setiap sisi gigi pinion poros. Segel minyak mencegah hilangnya pelumas dari perumahan di mana poros pinion dan poros poros menonjol. Sebagai seorang mekanik, anda akan menemukan roda gigi final drive di bevel spiral dan desain hypoid. Seperti yang ditunjukkan pada gambar 5-13.
Spiral bevel gear
Spiral bevel gear roda gigi spiral bevel telah melengkung gigi gigi dengan gigi pinion dan cincin di garis tengah yang sama. Jenis final drive digunakan secara luas dalam truk dan kadang-kadang dalam mobil tua. Desain ini memungkinkan untuk kontak konstan antara gigi cincin dan pinion. Hal ini juga memerluk